Renault celebra un siglo de éxitos con Michelin
El 26 de junio de 2006 marca el
primer centenario del primer Gran Premio ganado por el
tándem Michelin-Renault.
El 26 de Junio de 1906 amaneció soleado en la ciudad
francesa de Le Mans. Una ola de calor afectaba a la
región de Sarthe y la previsión meteorológica anunciaba
temperaturas por encima de los 30 grados. A las 6:00
horas de la mañana comenzaba el que sería el primer Gran
Premio de la historia de la F1: el Gran Premio de
Francia de 1906, bajo los auspicios del Automobile Club
de France.
El Gran Premio se disputó en un circuito triangular de
103.18 Km., en los alrededores de la ciudad francesa de
Le Mans. Las carreras de entonces poco tenían que ver
con las actuales. La duración del Gran Prix no era de
dos horas sino que duraba dos días enteros, a seis
vueltas del circuito por día. Por la noche, los coches
se guardaban bajo grandes medidas de seguridad, no se
permitía realizar cambios. ¡El primer parc fermé en la
historia de la F1! El recorrido era de 1.240 Km., todo
un test de velocidad y fiabilidad para los coches más
rápidos de la época.
En el tercer puesto de la parrilla estaba Ferenz Szisz,
de 32 años, al volante de un Renault 90 marcado 3A.
Húngaro de nacimiento, comenzó su carrera como mecánico
de carreras para Louis Renault en las legendarias
carreras “entre ciudades” de los primeros años del siglo
XX. Estas competiciones, que se disputaban en
polvorientas carreteras, cesaron en 1903, a raíz de la
trágica carrera Paris-Madrid, donde falleció Marcel
Renault, hermano de Louis, y otros diez pilotos más. La
muerte de su hermano marcó a Louis Renault que decidió
no volver a pilotar. Así, en 1905, cuando Renault volvió
a la competición, Ferenz Szisz fue el primer piloto de
la firma francesa.
El Renault type AK tenía un peso máximo de 1.000 Kg. El
motor era de 13 litros y 105 caballos. En la parrilla,
motores de hasta 18,3 litros (Panhard) y 130 caballos.
El bajo peso de los Renault permitió a los mecánicos de
Michelin introducir una innovación de último momento que
resultaría decisiva en la carrera. Szisz pasó al primer
lugar en la tercera vuelta, manteniéndose como líder a
pesar de cambiar neumáticos cada dos giros, pero en
forma expedita (apenas 2 minutos) gracias a que Michelin
introdujo la rueda desmontable con 8 tuercas de
sujeción.
Más de 180.000 personas se dieron cita en el histórico
evento. Los coches hacían su salida a intervalos de 90
segundos. En la vuelta 3, el Renault de Szisz había
conseguido ya una ventaja decisiva. El piloto de origen
húngaro logró mantenerse en el primer lugar al día
siguiente para ganar el primer Grand-Prix cubriendo la
distancia en 12 horas 14 minutos y 7 segundos, a una
velocidad promedio de 101,20 kph. En segunda posición,
el FIAT de Felipe Nazzaro, después de librar una
emocionante lucha con el Clément-Brasier de Albert
Clément que terminó tercero.
Después de la carrera, la prensa no escatimó elogios
para el piloto de Renault y su máquina. Los titulares
del prestigioso journal París Illustré rezaban: “Szisz
ha estado admirable, en consonancia con la imagen de su
coche, el excepcional Renault.” “Líneas maestras, un
perfecto equilibrio; sin ser un monstruo de la carrera
ha dado una poderosa impresión de poder, velocidad, y
tecnología.”
Cien años más tarde, el Renault R26, con más de 105
caballos, lidera el Campeonato Mundial. Un armonioso
conjunto que ha sabido combinar perfectamente la
velocidad y la consistencia. En segundo lugar, el
orgullo de la industria automovilística italiana, antes
Fiat, hoy la famosa escudería Ferrari. Michelin y
Renault, juntos en la competición. La innovación técnica
del fabricante de neumáticos ha otorgado a los coches de
Renault una importante ventaja en la lucha por el
título. La rapidez en las paradas es hoy igual de
crucial que en 1906. Las carreras de F1 siguen siendo un
gran espectáculo que se sigue con pasión en todo el
mundo. Pilotos famosos, gente famosa, y mucho glamour.
En fin, plus ça change, plus c’est la même chose!
Fuente: Staff ATM / Renault F1
Comenta esta nota en el Foro
ATM
Recomienda este artículo a un amigo
|
|