Entrevista con Christian Silk ingeniero de Renault F1

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas del Renault F1 Team, nos comenta antes de las sesiones de test que realizará la escudería francesa en el circuito francés de Paul Ricard las adaptaciones que exige la nueva reglamentación del 2005.


Christian, ¿qué impacto han tenido las novedades técnicas y deportivas que presenta la nueva normativa en la forma de trabajar de los equipos?

CS: El límite de tiempo en la pista que se ha impuesto en las sesiones de pruebas nos recuerda un poco a la situación que ya vivimos en 2003. Nos obliga a prestar más atención a la eficacia del coche, y a ser más flexibles en nuestros preparativos. Lo demostramos la semana pasada en Barcelona, cuando al ver las malas predicciones meteorológicas, decidimos adelantar nuestro programa de pruebas un día. En cuanto a la nueva normativa, nos ha obligado a hacer bastante más kilometraje que en la temporada pasada para poder hacernos una idea más aproximada del rendimiento de los neumáticos y del motor.

¿Ha limitado esto el programa de pruebas en otras áreas?

CS: Es verdad que nos obliga a dedicar menos tiempo al simple rendimiento del coche, y eso significa que los tiempos de vuelta al final del día pueden ser más confusos que en temporadas anteriores. La necesidad de tener que cubrir más kilómetros con el coche hace que inevitablemente comprometamos de alguna forma nuestro nivel de rendimiento, pero al final es una cuestión de encontrar un buen equilibrio. Si al final del día no conseguimos entender bien el rendimiento que han dado nuestros neumáticos, eso podría costarnos muy caro en un Gran Premio, y ese error tendría consecuencias mucho más importantes que las pequeñas mejoras que puedas obtener de una sesión de pruebas.
Después de la pretemporada se puede decir que conocéis ya perfectamente el R25, ¿cuál es tu opinión del coche?

CS: Ante todo es un coche de fácil manejo y sencillo en cuanto a su puesta a punto, lo cual es muy importante tanto en las carreras como en las sesiones de pruebas. En general es un coche que se adapta en seguida a cualquier circuito, lo que nos permite comenzar rápidamente con nuestros programas. Esto supone una ventaja especialmente durante los fines de semana de carrera en los que disponemos de un tiempo en pista muy limitado. Además el coche cuenta con un motor muy resistente, una buena aerodinámica y se adapta perfectamente a sus neumáticos. Hemos tenido algunos problemas en cuanto a su fiabilidad en las sesiones de pruebas, pero eso es parte de la filosofía de los tests. De lo que se trata es de hacer kilómetros para comprobar si el R25 tiene algún problema, y de ser así, solucionarlo antes de ir al Gran Premio. Hemos trabajado muy duro tanto en el chasis como en la fiabilidad del motor durante los tests de pretemporada, y por ahora nos están saliendo bien las cosas.

¿Cómo progresa el desarrollo del R25?

CS: Desde las primeras sesiones de pruebas hemos ido añadiendo nuevas piezas y consiguiendo un mayor rendimiento del coche, además de realizar diferentes ajustes en el tema de la fiabilidad. Hemos hecho un programa intensivo de desarrollo y las cosas están mejorando lentamente. Las nuevas piezas de aerodinámica están funcionando muy bien, y dando los resultados esperados. Otra ventaja con la que hemos contado ha sido que hemos comenzado rodando con los dos chasis muy rápidamente, de hecho desde el segundo test del R25. Creo que eso nos ha ayudado muchísimo a conocer mejor el coche y a solucionar los problemas que han ido surgiendo.

El equipo está haciendo un gran trabajo en todas las áreas. ¿Qué impacto está teniendo todo esto?

CS: En este momento todo el equipo está trabajando muy duro y realizando un gran esfuerzo. Hay un gran movimiento alrededor de la fábrica y en la pista porque sabemos que el coche es competitivo. Todo el mundo está poniendo mucho de su parte, y más, incluso trabajando durante toda la noche si es necesario para poder terminar el trabajo. En el último test perdimos un día entero de preparativos cuando decidimos adelantar la jornada de pruebas, pero el equipo respondió muy bien y el martes por la mañana ambos coches estaban listos. El equipo está trabajando francamente bien, y eso se está reflejando en los resultados de las carreras.

El equipo rodará esta semana en el circuito francés de Paul Ricard. ¿En qué aspectos centraréis vuestro trabajo?

CS: Probaremos neumáticos para Imola, haremos algunos trabajos de puesta a punto y conduciremos nuestros programas de I+D a largo plazo. Gracias a todo el kilometraje que hacemos encontramos directrices en la puesta a punto que antes no habíamos podido explorar. En el último test hemos encontrado algunos resultados bastante prometedores y que nos servirán de punto de referencia en nuestro trabajo de esta semana en Le Castellet. El tiempo que podemos dedicar a la puesta a punto durante el fin de semana de carrera es tan limitado que las directrices que exploremos ahora pueden ser cruciales después.
 

Fuente: Renault F1

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