Entrevista ATM con Roberto González
Junio 3, 2005
ATM
Roberto, creo que has sido uno de los pilotos que ha mostrado más ganas y
perseverancia tratando de correr en Champ Car; sin embargo, las cosas no
se te han dado como seguramente tú quisieras.
Queremos enfocar esta entrevista en platicar contigo sobre todo lo que has
pasado en Champ Car.
Recordamos que desde el principio has tenido problemas. En el 2002
anuncias un contrato con Walker para toda la temporada del 2003 y no sé
que pasó pero no sucedió y arrancaste el 2003 con Dale Coyne en un auto
que no duró más que unas vueltas, después sólo pudiste correr en la
carrera del DF con el equipo Herdez, donde diste un buen resultado. Para
luego correr con PKV en el 2004 y tener varios problemas…. Cuéntanos… ¿qué
es lo que ha pasado?
RG
Bueno, mira, tú sabes que llegar a estos niveles del automovilismo no es
fácil. Han sido muchos años de mucho trabajo, quizá la mayoría de la gente
no lo sepa, pero yo no soy alguien que aparece en Champ Car de la noche a
la mañana. Cuando llegué yo ya tenía unos 13 años corriendo. Desde el
Karting en México, el campeonato mundial de Karting en Europa, luego la
formula 2 y la 3 donde gane los campeonatos de novatos en ambas categorías
y luego me voy dos años a Europa a la World Series.
Foto Cortesía de la NWS 2002
Estando en Europa, tuve acercamientos de un par de equipos de la Champ Car
y eso sirvió para abrirnos los ojos hacia la Champ Car pues no era un
serial que conociéramos mucho. Habíamos tenido algún proyecto para correr
antes en la Indy Lights pero no se realizó. Y bueno, estos acercamientos
no tuvieron mucha importancia pues yo estaba enfocado en correr en Europa.
Sin embargo, vine con la World Series a correr a Brasil y pase al DF a ver
la carrera. Estando en la carrera Walker se me acercó y me ofreció un
contrato para correr con ellos donde yo no tenía que preocuparme por
patrocinador ni nada y bueno, ya sabes… te lo pintan todo muy bonito. Y a
la hora que me manda el contrato, me exige un patrocinador y además yo
tenía que aportar una cierta cantidad. En ese tiempo yo ya estaba
trabajando con ciertos patrocinadores por lo que pensamos que si podíamos
cumplir con lo que pedía Walker. Sin embargo, la empresa que me iba a
patrocinar cambió sus planes a principios de año, cuando ya íbamos a
firmar el contrato y cuando le avisé a Walker entonces el no lo tomó nada
bien, cosa que me desilusionó mucho de él pues primero me ofrece algo, en
el siguiente paso me cambia la jugada y luego, que yo le iba a traer un
patrocinio que no se da, me culpa a mi como si yo fuera el culpable.
Entonces finalmente no hubo ningún acuerdo y de hecho hubo muchas
discusiones y las cosas se pusieron muy feas. El tiempo ya pasó y ya
tenemos buena relación con el nuevamente pero en ese momento la relación
se dañó mucho.
Roberto Prueba el auto de Walker en la carrera del DF del 2002
Fotografía Cortesía de la Champ Car World Series
Después llegó el ofrecimiento de Dale Coyne, para esto yo ya me había
preocupado por conseguir otro patrocinador así que ya teníamos
patrocinador con contrato firmado. Corrimos la primer carrera del 2003 y
el carro tuvo muchísimos problemas, sólo pude dar 21 vueltas y se rompió
la caja y después de ver eso… el patrocinador ya no quiso continuar, ¿me
entiendes?. Y me dejó en la calle…
Fotografía Cortesía de la Champ Car World Series
ATM
Y justo cuando venía la carrera en Monterrey..
RG
Así es, yo tenía ya dos meses promoviendo el evento en Monterrey y la
verdad fue un momento muy difícil para mi pero la realidad es que
dependemos de los patrocinadores y ellos toman la decisión que quieren y
yo respeto eso.
Después de eso, seguí luchando por encontrar otro patrocinador y lo
encontré en Nextel. Ellos me apoyaron para que participara en la carrera
del DF del 2003 y fue un apoyo condicionado. Me dijeron, si quedas en los
primeros 10 en la carrera, te apoyamos todo el siguiente año.
ATM
Y lo hiciste muy bien
RG
Si, nos fue bien porque a pesar de que calificamos casi hasta atrás, al
final terminamos dentro de los primeros 10 que era la meta y de ahí salió
el contrato para el 2004.
ATM
Esa carrera la ví desde la tribuna al final de la recta y te diste unos
buenos agarrones ahí con Adrián ¿no?
RG
Si, la verdad es que sí, tuve chance de meterle ahí un rebase por fuera y
estuvimos peleando gran parte de la carrera.
Fotografía Cortesía de la Champ Car World Series
ATM
Y luego llega el 2004…
RG
Pues desgraciadamente nos metimos a un equipo que no estaba a la altura
del Herdez. Era el primer año del PKV con dos autos. Sin embargo, al
principio del año nos fue muy bien, las primeras 3 o 4 carreras fuimos el
mejor mexicano y estuvimos siempre entre los primeros 10. Pero de ahí en
adelante, todos los demás equipos siguieron avanzando y nosotros no; además
de algunas carreras donde tuvimos mala suerte a pesar de traer buen auto,
como en Portland o en el DF donde traía un muy buen coche pero Tracy nos
chocó en las primeras vueltas y me arruinó toda la carrera.
ATM
¿Sentiste que hubo preferencias hacia el auto de Vasser?
RG
Mira, desgraciadamente para serte honesto, el equipo no me dio el apoyo
que yo esperaba. Yo tenía un gran equipo de mecánicos y un ingeniero muy
bueno pero el director del equipo no nos dejó trabajar. Teníamos que
basarnos en el trabajo del equipo de Vasser.
Fotografía Cortesía de la Champ Car World Series
ATM
O sea, ¿la puesta a punto que ponía Vasser era la que tú tenías que usar?
RG
Así es, y ya te fregaste porque pues tú sabes que cada piloto es distinto
y tenemos un diferente estilo y técnica y pues había veces en que sí nos
funcionaba el Setting y muchas veces no.
Yo sentía que mi Ingeniero era muy capaz y se lo decía a Jimmy. Y le
comentaba que mi Ingeniero era mejor que el suyo y de hecho, ahorita, el
ingeniero que trae Vasser es el que era el mío y el que estaba con él ya
lo sacaron del equipo.
Sólo para la carrera de México me dejaron poner mi Setting y anduvimos muy
bien. Lástima que me chocaron pero al menos me demostré que podemos hacer
las cosas bien.
Continúa la Entrevista Aquí
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