Entrevista ATM con Adrián Fernández (Parte 2 de 3)
Enero 19, 2006
ATM
¿Aplicaste la estrategia de ahorro de combustible en la IRL?
AF
No, en la IRL no era de ahorrar gasolina, ahí la estrategia era otra… era
irte al frente lo más que podías. Al principio siempre me iba más
conservador para evitar riesgos y al final atacar. Ahí era más una
cuestión de sobrevivencia en el principio de las carreras.
Fontana 2004. Cortesía de Fernández Racing
ATM
Regresemos al tema de Cart, nos quedamos cuando estabas con Patrick
AF
Bueno, terminamos el periodo de Patrick y vino la idea de armar nuestro
propio equipo y eso vino porque nosotros teníamos el 95% de los
patrocinadores y yo ya tenía los contactos y a la gente necesaria y sentía
que yo le podía dar más a los patrocinadores pues podíamos tener más
control en todo lo que hacíamos. Yo pensé que iba a ser más fácil de lo
que realmente fue… obviamente no es nada sencillo iniciar un equipo. Ahora
es un equipo muy sólido pero al principio cuesta mucho trabajo. Y cometí
además un error que fue despedir a John Ward un año para contratar a Don
Holliday y bueno las cosas no funcionaron bien con Don y fue un año muy
malo… John Dick fue quien nos ayudó en Cart y con el pudimos ya ganar
carreras. Después John Ward regresó al equipo y eso es básicamente lo que
ha pasado.
Laguna Seca 2001. Cortesía de Fernández
Racing
ATM
Hay quien piensa que el 2001 pudiste haber ganado el campeonato si
hubieras seguido con Patrick Racing,,,, que opinas?
AF
Mucha gente piensa cosas que en realidad no sabe porque para tener una
opinión verdadera de algo debes tener todas las bases ¿no?. Patrick racing
ya no iba a ser lo mismo, ya había perdido gente. La condición de los
motores ya había cambiado… entonces yo, estando adentro, me di cuenta que
el equipo se estaba empezando a desmoronar. Tan es así que en el 2001 el
equipo siguió y ya no fue lo mismo. Entonces todo eso yo lo sabía…. Si
hubiera visto que para el 2001 Patrick iba a seguir igual pues la
situación hubiera cambiado.
ATM
Adrián, ¿Cuál es la carrera o el momento más especial que recuerdas?
AF
El más especial es cuando ganas tu primer carrera pues terminas con la
presión que tienes de los patrocinadores y la presión que tu mismo te
pones por querer ganar. Así que Toronto del 96, aún con la tragedia de la
pérdida de Jeff Krosnoff, para mí ha sido una de las carreras más
importantes. Además fue una carrera muy buena que ganamos, que no fue
heredada.
ATM
Si, recuerdo que el final fue un agarrón con Zanardi y le ganaste.
AF
Exacto, y también Rahal estaba muy fuerte. Entonces fue una carrera que me
dio mucha confianza y me ayudo a madurar.
Otra de las carreras que recuerdo mucho y donde me dolió mucho no tener un
buen resultado fue Fontana del 2000, cuando estábamos peleando el
campeonato y no necesitábamos ganar, sólo quedar adelante de Gil de Ferrán
para ganar el campeonato, pero se nos rompió el piso del coche. Me acuerdo
que todos los Honda estaban tronando y el único que aguantó fue el de Gil.
Y nosotros estábamos pues prácticamente cojos por el piso aerodinámico del
auto que estaba creando una turbulencia muy grande en la parte de atrás y
el coche no se agarraba bien y lo único que podíamos hacer era tratar de
terminar la carrera. No podía realmente ni correr, de verdad sólo estaba
dando vueltas esperando que algo le pasara al auto de Gil. Y
desgraciadamente a pesar de que muchas veces estuvimos muy fuertes ahí
pues en esa ocasión no fue así y quedamos segundos en el campeonato.
ATM
Estuvimos presentes en esa carrera y te puedo decir que hubo un choque, me
parece que de Andretti, y pasó a 10 centímetros de llevarse de paso a de
Ferran pero no lo tocó
AF
Sí me acuerdo, pero ese fue un día en que nada le iba a salir mal a de
Ferran.
ATM
¿Hay algún piloto en especial con quien te ha gustado correr? ¿Alguien con
quien piensas que te puedes dar buenos agarrones?
AF
No me gusta manejar con pilotos que no conozco o que son impredecibles. He
corrido con muchos pilotos pero por ejemplo, en Cart, tu sabías como eran
todos, a todos se les podía ganar en algún momento y nos podían ganar en
otro momento y es que ya todos nos conocíamos y sabíamos que estilo de
manejo tenía cada quien y sabías con quienes debías tener más cuidado y
con cuales no. Pero lo que es disfrutar… pues yo gocé mucho correr contra
Zanardi, Tracy, Montoya…. Sobre todo Montoya y Zanardi que fueran las
grandes estrellas en su época.
Yo disfruté mucho correr contra grandes estrellas y eso es algo que ya no
tienen los pilotos nuevos. Yo tuve la fortuna de correr contra Emerson
Fittipaldi, Mario Andretti, Al Unser Jr, Bobby Rahal y Nigel Mansell…
recuerdo muy bien un agarrón que me di contra Mansell y Andretti en Mid
Ohio. Cosa que, desgraciadamente, ahorita con todo lo que ha pasado ya no
sucede. Imagínate cuando yo estaba en mi primer junta de pilotos en Long
Beach en el 93, sentado junto a Emerson Fittipaldi y Mario Andretti y tu
dime si puse atención a lo que dijeron en la junta… lo único que hice fue
ver a estos cuates, casi, casi les decía fírmame aquí (risas)… y es que
son cuates que los había visto desde chico, que eran campeones de Fórmula
Uno, ganadores de Indy… entonces pues para mi, estar ahí era un sueño
hecho realidad… era como: Pellízquenme que no me la creo… Y eso ya no
está, y eso es lo triste. Eso es parte del problema que hay; el deporte ya
no tiene los nombres que solía tener. En el 94-95 además de que había
muchos autos, había 28-30 en cada carrera, el nivel de competencia era
impresionante y que triste que se haya caído nuestro deporte ¿no? Porque
era hermoso, era impresionante llegar a las pistas que estaban llenas
todas.
México 2003. Courtesy of Fernández Racing
ATM
Adrián, precisamente, hablando de esto, ¿cuál crees tú que es la solución
para arreglar esto que está roto entre la IRL y la Champ Car?
AF
Mira, yo siento que es como una pareja; es como tu con tu novia, si ya se
han hecho tanto daño es difícil que se arreglen. Es como una puerta a la
que le das hachazos, la puedes resanar pero ya no va a quedar igual. Se
han lastimado tanto las dos series, que aún uniendo las dos fuerzas, va a
tomar mucho tiempo arreglar las cosas. Ya no hay las estrellas que había,
no hay la Televisión y hay deportes que ahora están mas fuertes… ¿Cuanto
tiempo crees que tome crear estrellas y ganar la confianza de los
patrocinadores?. Yo te apuesto que por lo menos, por lo menos; eso va a
tomar unos 20 años. El primer paso es que se unan y de ahí hay que crear
un esquema donde haya mucho dinero para que tus pilotos no se vayan. Mira
Nascar, quizá no sean los mejores coches para manejar pero si es la
categoría donde los pilotos ganan más… Mira, si a Jeff Gordon le llaman de
Fórmula Uno es muy probable que no le den más de lo que le pagan acá. En
Champ Car… ¿Cuánto le pagarán a un piloto? No lo sé pero te aseguro que no
es mucho; entonces, si le ofrecen algo a Bourdais en Fórmula Uno… ¿por qué
se va a quedar en Champ Car? No hay nada con que detenerlo.
En los 90’s había tanto dinero en la categoría que todos se quedaba ahí
ATM
No sólo se quedaban… llegaban, como Mansell que llegó siendo campeón de
Fórmula Uno
AF
Exacto, ve Nascar… Los pilotos se quedan ahí. Cuando se salen es porque se
retiran pero en general siguen involucrados en el deporte… pero, ahora, el
problema que le veo a la Champ Car es que no tienen como retener a sus
estrellas. Y lo mismo pasa con la IRL. Y es que ahorita, pregúntale a la
gente en la calle y nadie conoce a los pilotos, y un deporte se hace en
base a sus estrellas. Y por eso ahora ves que las carreras no son lo
mismo… la carrera en México ya no es lo mismo ni las carreras en Estados
Unidos. Y todo esto es consecuencia de los malos manejos que hubo en Cart.
El gran problema que tuvo Cart es que los dueños de los equipos eran los
dueños de la categoría y nunca se ponían de acuerdo porque tenían
diferentes intereses, además, se volvieron muy ambiciosos… volvieron a la
categoría en compañía pública, cosa que fue un gran error, se pelearon con
Tony George en vez de tratar de arreglar el problema y entonces Tony
George dijo bueno pues yo hago mi serie y como el deporte estaba tan
grande en ese entonces pues todos se sentían dioses… Entonces cuando yo
entré como dueño y me di cuenta de todo lo que estaba pasando dije… esto
es un desastre. No se ponían de acuerdo en nada, hubo una revolución
interna y esque no había un Ecclestone o un France que fuera el dictador
que dijera…. Las reglas son así y a quien no le guste ahí está la puerta y
punto.
A Ecclestone lo critican pero ve como tiene a la Fórmula Uno. Lo peor que
le podría pasar a la Fórmula Uno es que los constructores se volvieran
dueños de la categoría porque entonces nadie se pone de acuerdo.
En este deporte tiene que haber un dictador y desgraciadamente nuestra
serie no lo tuvo y por eso se fue desbaratando y al final cada quien
empieza a proteger su negocio y Michael Andretti se fue y la gente critica
a los que se fueron pero pues uno tiene que irse a donde está el negocio…
donde sabes que puedes seguir bien. Ahí está Derek Walker por ejemplo, se
ha pasado de Cart a IRL y de regreso varias veces… va a donde lo lleva el
negocio. Andretti se fue por eso, Penske, Ganassi, Rahal y yo, todos nos
fuimos a donde nos llevó el negocio. Veíamos como estaban las cosas y para
donde iban y teníamos que proteger nuestros negocios y puedo decirte que
finalmente, la decisión que yo tomé fue la mejor porque para estos
momentos yo ya no tendría equipo.
ATM
Adrián… sabiendo como están ahora las cosas y como pinta todo para el
2007. ¿ves posibilidades de regresar a Champ Car?
FIN DE LA SEGUNDA PARTE
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