Previo de Honda al GP de España. Barrichello y Button opinan
Abril 23, 2008
Los pilotos Rubens Barrichello y Jenson Button analizan los entresijos del
circuito en el que se disputa el Gran Premio de España.
Cortesía Honda
“Todos los pilotos y equipos de F1 conocen bien el Circuit de Catalunya, ya
que lo visitamos con frecuencia para realizar pruebas en los meses de
invierno y a lo largo de toda la temporada —empieza diciendo Rubens—. Las
pruebas que se realizan antes del Gran Premio de España indican que estamos
muy bien preparados para el fin de semana de carrera y contamos con muchos
datos sobre reglajes y las necesidades de neumáticos”.
Sin embargo, el Circuit de Catalunya representa un reto técnico de tal
magnitud que no hay manera de ocultar un monoplaza deficiente y, por la
misma razón, un buen coche siempre destaca. Es una pista que exige que todos
los elementos de configuración sean correctos para poder alcanzar una buena
velocidad.
Además, como señala Rubens, “siempre hay cambios en el tiempo, el viento y
los niveles de adherencia, de modo que es necesario prepararse bien en las
sesiones de entrenamiento para obtener del coche los máximos niveles de
rendimiento”.
Las escuderías realizan muchas pruebas en Barcelona porque ofrece un poco de
cada cosa. La larga recta de boxes exige eficacia aerodinámica, hay curvas
lentas muy complicadas, peraltadas y sin peralte, y un par de curvas de alta
velocidad. Si allí un coche es veloz, debería ser competitivo en casi todas
las pistas del calendario de F1. Sin embargo, ¿cuál es la clave para lograr
una vuelta muy rápida en el Circuit de Catalunya?
“Tener un buen coche con buena carga aerodinámica —afirma Jenson—. Al entrar
en las curvas de muy alta velocidad hay que sentirse confiado. Es muy
difícil adelantar, y una de las mejores oportunidades se presenta en la
primera curva, tras la salida. Después uno puede escurrirse, con la carrera
ya estabilizada, pero es muy complicado. La chicane también es difícil,
porque es muy resbaladiza y sumamente lenta. Un pequeño error te puede
costar allí mucho tiempo”.
El circuito ha cambiado mucho en los últimos años. Se ha colocado una
chicane al final de la vuelta para reducir la velocidad de los coches en la
última curva y se cambió el pavimento en 2006. Después de una gran una
pérdida de agarre inicial, el asfalto nuevo ya se ha cubierto de caucho y
ahora es más rápido que la superficie anterior. Sin embargo, genera un
efecto dominó de media a alta frecuencia a lo largo de las rectas, que puede
resultar un poco raro para los pilotos y ofrece algunos datos interesantes.
Fuente: Staff ATM / Honda F1
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