Renault F1. Preparando el 2008: Aceites y lubricantes
Diciembre 18, 2007
Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor del ING Renault F1 Team,
afirma que las sólidas e históricas relaciones que existen entre Renault y
Elf, han contribuido de manera decisiva a los progresos del equipo en los
últimos años.
Denis, con la normativa de congelación de motores, ¿cómo puede una
compañía petrolífera contribuir a aumentar el rendimiento?
Principalmente mediante el nivel de formulación del aceite y los lubricantes
es posible ganar algunos caballos de potencia. En el primer caso, la
combustión es optimizada de acuerdo a fuerzas especiales como las
revoluciones máximas del motor. En el segundo caso, el papel de los químicos
es encontrar una viscosidad que limite la fricción al máximo. Pero el
lubricante debe contener siempre propiedades antidesgaste básicas para
garantizar la fiabilidad.
¿Cuál de esas dos áreas ofrece más posibilidades para el desarrollo?
Los aceites deben ajustarse a estándares muy estrictos. De hecho, la
normativa técnica deja muy poco espacio a la innovación, y cualquier
ganancia significativa está totalmente prohibida. Hay un mayor margen de
libertad en el campo de los lubricantes y ahí es donde podemos conseguir
ganar algo de potencia. Sin embargo, estas ganancias son cada vez más
pequeñas y más difíciles de encontrar. Pero de todos modos pueden marcar la
diferencia y toda evolución por pequeña que sea es importante.
La sociedad Renault - Elf no es muy frecuente en la historia de la
competición, ¿constituye una ventaja?
Sin ninguna duda. La relación histórica que vincula a Renault y a Elf está
basada en un mismo enfoque técnico, una filosofía común y una total
transparencia y confianza. Las regulaciones cada vez nos ponen las cosas más
difíciles y es una gran ventaja contar con un socio como Elf. En el pasado,
cada evolución de motor se acompañaba con una específica formulación de
lubricante. Era un sistema independiente en el que un parámetro conducía a
otro. Hoy, una de las variables de este sistema está congelada, ya que la
especificación técnica del motor V8 no puede evolucionar más. El efecto de
trinquete ya no existe, con lo cual, las mejoras son cada vez más difíciles
de encontrar.
¿En qué otras áreas pueden las compañías petrolíferas ayudar a encontrar
rendimiento?
Además de aceite y lubricantes, Elf suministra la grasa de la transmisión,
el aceite de la caja de cambios o de freno, el líquido refrigerante... Si
consigues ganancias en todas estas áreas, aunque sean pequeñas, puedes
conseguir un progreso muy significativo. Pueden ser determinantes y marcar
la diferencia, porque hoy en día las diferencias son mínimas y una milésima
de segundo puede ser vital por ejemplo en la calificación.
Fuente: Staff ATM / Renault F1
COPYRIGHT ATodaMakina.com 2004 - 2007