El Diario de Memo Rojas. Mid-Ohio 2007
¡Hola amigos! Esta semana les escribo desde el taller de Ganassi Racing en
Indianápolis. Debido a que tendremos quizás la parte más intensa del
calendario en estos meses del verano, pasaré una temporada en Estados
Unidos. Desde mi llegada a Indianápolis no he tenido mucho tiempo para
visitar amigos o ir a lugares, pero si he podido dedicarme a entrenar con
los preparadores físicos del equipo y a compartir más con los muchachos del
equipo y todo el personal que trabaja en las oficinas, algo que para mi es
muy importante. Después de todo, somos eso: un equipo y nuestros resultados
en las pistas dependen en buena parte de lo que ellos hacen en el taller.
Imagen ATM
Pues si. En Mid-Ohio conseguimos otro segundo lugar. El tercero consecutivo.
Seguimos primeros en el campeonato por equipos y Scott (Pruett), mi
coequipero, marcha primero en el de pilotos y yo, tercero. ¡La victoria anda
un poco esquiva pero ya le echaremos mano!
Ya habíamos tenido ocasión de entrenar en Mid-Ohio, donde corrimos el pasado
fin de semana. En esas pruebas también estuvo Christian Fittipaldi y desde
ahí había mostrado que estaba muy competitivo y muy rápido.
En cuanto llegamos a la pista empezamos a trabajar. Nos fue bien las
prácticas aunque tuvimos algunos problemas con los neumáticos, quizás sea
algo con el control de calidad porque los juegos de llantas son
inconsistentes. De repente ponemos un set de llantas que se comporta de una
forma y si ponemos otro el auto cambia radicalmente. Fue algo que no nos
afectó sólo a nosotros. Hubo un momento en que el auto estaba muy mal y
tratamos de corregirlo y no funcionaba y de repente cambiamos las llantas y
se arregló radicalmente.
Es algo que ya nos había pasado, pero habían sido casos aislados. Te puede
pasar que te toque un juego de llantas malo, pero aquí le ocurrió a varios
equipos y en más de una ocasión. También podría ser algo relacionado con Mid-Ohio,
quizás el tipo de asfalto, no lo sabemos.
Calificamos en quinto lugar, que no fue como hubiéramos querido; la verdad
no anduvimos tan competitivos como hubiésemos esperado -como en Watkins Glen-
pero sabíamos que teníamos un buen coche para la carrera y poco a poco
fuimos escalando. Yo alcancé a rebasar a Christian Fittipaldi cuando él hizo
el cambio con su coequipero, después le tocó el turno a Angelelli, a quien
rebasamos en los pits y después tuvo que entrar por gasolina el auto de Red
Bull el 58 y Scott lo pudo adelantar. Esta carrera se la debemos al equipo
porque hizo un gran trabajo en los pits. Scott y yo sólo manejamos.
Eso si, el No. 99 anda ridículamente más rápido que todos y estamos
analizando eso porque ya no es una coincidencia, es una realidad. Andan
mucho más rápido que todos. Es cierto que tienen una combinación muy
competitiva, con pilotos muy buenos, pero es muy raro ver la diferencia tan
grande de un auto a otro. Eso te dice que algo están haciendo los del otro
equipo que nadie más ha encontrado. Y subrayo que no quiero decir que es
como si estuvieran haciendo trampa sino más bien, como que han encontrado
algo, han desarrollado algo, ya sea una pieza de la suspensión o alguna
parte aerodinámica que nadie ha desarrollado y eso es lo que los hace tan
competitivos.
Lo primero que me preguntan cuando llegamos a este punto es si será el motor
Pontiac. Pues si, pero hay otros equipos que tienen Pontiac y no andan como
ellos. Entonces yo no creo que sea motor. Pienso que es algo el auto que
tiene que ver con la suspensión. ¡Si lo supiéramos ya lo hubiéramos copiado!
También me preguntaron si alguna parte de Mid-Ohio que me cueste más… Si, la
sección de curvas del medio, porque no descanso. Son consecutivas. Al final
de la recta viene una sección de curvas derecha, izquierda, derecha,
izquierda, derecha, izquierda que es casi la mitad del tiempo de la vuelta;
vas ‘curveando’, ‘curveando’ y no hay ninguna recta lo suficientemente larga
como para descansar. Si cometes un error en una de ellas es como si
cometieras un error en todas, esa es la parte antes del Carrusel. Les dejo
un link al mapa por si lo quieren ver: http://www.midohio.com/track.aspx.
Como no hubo banderas amarillas la estrategia realmente fue mantener la
mayor velocidad posible y tratar de maximizar el consumo de gasolina y en
este caso creo que el equipo hizo un excelente trabajo porque pudimos
rebasar en los pits a Angelelli y cuando sacaron a Scott, pudieron recuperar
cinco segundos sobre el auto de Red Bull. Más que estrategia, en esta
carrera podemos hablar de la eficiencia del equipo en los pits. Fueron muy
rápidos cuando tenían que serlo y no cometieron errores con los cambios.
Fue difícil conservar combustible porque íbamos a full todo el tiempo; de
hecho más bien la ventaja es que tenemos es el Lexus, que tiene muy buen
consumo de gasolina comparado con otros, con el Pontiac o el Porsche por
ejemplo y eso al final del día a lo mejor nos puede acabar beneficiando.
Sé que en otra columna comenté que al principio no me encantaba correr con
los GT, pero en esta carrera ya hasta los extrañé. Te ayudan a crear
oportunidades para rebase y pueden volver más emocionantes las carreras. En
sitios como Mid-Ohio o Laguna Seca donde es muy difícil rebasar a veces son
las únicas oportunidades que puede haber para pasar. No hay que olvidar sin
embargo que más autos en la pista, con distinta potencia, es algo que puede
provocar situaciones en las que no quieres verte involucrado… en fin, esta
vez fue sin los GT y hay que tratar cada evento con sus características.
Mid-Ohio marca la mitad de temporada. ¿Qué si eso significa algo especial
dentro del equipo? Pues nosotros hablamos después de cada carrera y estar en
Indianápolis servirá para empujar junto al equipo, para mejorar ciertos
aspectos. Obviamente lo que hemos notado es que lo más importante es no
cometer errores. El campeonato se va a definir en torno al que cometa menos
errores, al que no se despiste, al que no choque. La prioridad es no cometer
errores y tan importante como eso, es ver qué está pasando con el 99 y ver
cómo podemos alcanzarlos porque vamos liderando el campeonato de equipos y
Scott el de pilotos y yo en tercer lugar, pero si el 99 continúa con este
ritmo tarde o temprano nos va a acabar de alcanzar. Es momento de no
quedarnos cruzados de brazos y trabajar porque algo está pasando ahí.
Nuestra próxima cita es en el Daytona Internacional Speedway. Es una pista
en la que Ganassi ha sido siempre muy bueno. De hecho, allí ganó la Rolex 24
en enero. Pero más allá de eso espero la carrera con ganas porque es un
evento diferente. Se corre a mitad de semana –el jueves 5 de julio- por la
noche y el formato es interesante porque todo sucede en un sólo día:
prácticas, calificación y carrera. Tienes que cuidar tu auto porque si le
pasa algo las posibilidades de que lo arreglen a tiempo son pocas. Ojalá
podamos salir victoriosos.
No quiero terminar sin felicitar al equipo Ganassi y a Juan Pablo Montoya
por la victoria en Sonoma. Sabíamos que serían rápidos en circuito y es muy
bueno que hayan logrado este triunfo. Creo que es un gran acontecimiento
para los pilotos latinoamericanos.
Me despido por hoy, no sin antes recordarles que la acción sigue en Daytona
el jueves 5 de julio…
¡Seguimos en contacto! ¡Hasta pronto!
Memo Rojas
Fuente: Staff ATM /F1
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